Test Inpulse Start 20″

on 3 mayo, 2013 in a la une, Alex Maynadier, news es, news fr, Test Bike

Por debajo de su gama histórica de competición R, Inpulse ha desarrollado una gama menos exclusiva, y sobretodo más asequible, la gama Start. Después de presentaros la Start 26″, a continuación os ofrecemos el test de la Start 20″.

La Start 20″, ¿bicicleta de saldo o alternativa interesante?

Presentación

La Start 20″ encaja perfectamente en el espíritu de la gama, con un concepto simple pero eficaz.

El triangulo delantero se compone de tubos redondos, y el tubo de dirección recibe un juego de dirección semi-integrado. El tubo del asiento, de sección plana, hace de unión con el triangulo trasero, también formado por tubos redondos. Las vainas traseras son de hecho un mismo tubo y ofrecen la posibilidad de montar freno de disco o freno de llanta. Las vainas inferiores están soldadas directamente en la caja de pedalier, donde se ubica una pequeña placa para el protector de piñón R.

Las vainas traseras acogen un sistema de tensor de cadena con ruedecilla y los lugares estratégicos del cuadro están bien reforzados.

El puesto de pilotaje esta compuesto por un manillar de 710mm y de una potencia de 150 mm x 35° del catálogo R, la horquilla completamente en aluminio permite únicamente montar freno de disco.

La transmisión también utiliza componentes R, ya sea en los pedales de simple jaula, las bielas de 160mm, el piñón de 9 gatillos, 108 enganches y 18 dientes o el piñón libre de 12 dientes.

La rueda delantera de pared simple y la trasera de doble pared están equipadas con radios R y neumáticos Bike Trial.

En general, la bicicleta está bien lograda, pero cuidado con la pintura negra, ya que no resiste excesivamente a los golpes. También lamentamos el acabado y el montaje del soporte del disco trasero muy delicado. En efecto, para poder alinear y centrar el disco hace falta usar arandelas un poco gruesas, con el riesgo de que el tornillo no sea lo suficientemente largo como para una buena sujeción.

Sobre el terreno

Al manillar de esta bicicleta uno se siente muy bien. La potencia se eleva de tal forma que no da sensación de ir excesivamente agachado en la parte delantera, y el manillar beneficia una buena ergonomía. Los primeros giros de rueda transcurren sin sorpresa, el conjunto es manejable y se levanta fácilmente. En los primeros escalones sorprende a trasera, lo que nos recuerda el pilotaje de un tal Aurélien Fontenoy… Para mantener la ilusión de pilotar como un piloto top de la marca, decidimos a probarla en un lateral. La bicicleta os llevará arriba de una forma agradable, pero esta técnica revela una característica de la Start, la parte trasera carece un poco de reactividad, pero vamos a ver que en este caso no es necesariamente algo prejudicial.

Cuanto más se pilota estaba bicicleta mas se percibe que no tiene puntos fuertes pero tampoco puntos débiles, es polivalente y os servirá para todo. Como ya hemos dicho, la parte trasera carece un poco de reactividad, pero contrariamente a algunas de sus competidoras, no absorbe vuestra energía, pero naturalmente os obligará a hacer el gesto correctamente. Es perfecta para ayudar a los jóvenes a aprender las técnicas y para progresar, pero también es adecuada para los pilotos con experiencia que quieran llegar lejos. Dicho esto, creo que este fenómeno es incompatible con los frenos traseros de llanta.

La horquilla está bien estudiada ya que complementa correctamente el comportamiento del cuadro en movimientos estáticos o superando escalones a dos tiempos.

Una vez nos hemos acostumbrado a la bicicleta nos encontramos con un problema: los neumáticos. Para reducir el precio de la gama Start, Inpulse ha recurrido a los neumáticos Bike Trial. Están desarrollados para el trial, cierto, pero para el trial de hace diez años…. esto se nota en las zonas y es problemático, ya que no dan confianza.

Conclusión

Ya sea para pilotar por placer o en competición, la Start 20” no hay que pasar por alto que es una bicicleta de acceso a la disciplina. Es una bicicleta que os puede ayudar mucho pero para aprovechar plenamente su potencial os aconsejamos escogerla con freno trasero de disco, cambiar los neumáticos por unos más modernos y adaptados y no dudéis en proteger la pintura.

Precio del modelo probado con doble freno Hope : 1399 €

Geometría

Distancia entre ejes : 1000 mm

Bases traseras : 700 mm

Pedalier : +70 mm

Peso : 9.3 kg