El último modelo de la casa Inpulse, la Blast, se presenta en 3 versiones, una 20” y 26” de trial y una 24″ street-trial.
A continuación os ofrecemos el test de la versión street, con su colorido amarillo fluo.
Presentación
La firma de la familia Blast es la curvatura del tubo superior, de sección en forma de diamante. Nuestra 24” de street no es una excepción. El enlace con el tubo de dirección se refuerza con una placa, así como el tubo inferior redondo. El triángulo trasero parece robusto, ya que tanto las bases como los tirantes están hechos de tubos rectangulares. Un tubo soldado entre cada base y cada tirante hace de refuerzo, ya que no hay yugo. El tubo del asiento es redondo, con el fin de acoger la tija del sillín.
El sistema de tensión de la cadena, integrado en las vainas inferiores, es el sistema de ruedecilla ya conocido de la casa Inpulse. El puesto de pilotaje, completamente en aluminio (manillar alto, potencia ultra corta, horquilla Blast disco) se deriva del catálogo R. El juego de dirección es del tipo integrado.
La transmisión, igualmente de la serie R, se compone por bielas de 170mm, un piñón libre de 18 dientes de 72 puntos de enganche y un piñón fijo de 15 dientes. Las ruedas son de doble pared, equipadas con neumáticos street DMR Bikes Moto en 24″x2.20.
Nuestro modelo es el de gama alta y está equipado con frenos Hope Trial Zone en Æ180mm, montados Postmount tanto en la horquilla como en el cuadro. El montaje de frenos de disco MT2 permite ahorrar unos 80€ en la compra.
La bicicleta está bien construida, la pintura parece sólida, aunque el barniz se puede marcar fácilmente con las eventuales fricciones.
Sobre el terreno
Inicialmente la posición puede sorprender al trialero puro, ya que es muy corta. Las primeras vueltas de rueda son un poco confusas a causa de la geometría, pero uno se hace rápido a ella. La bicicleta tiene muy buena estabilidad en plano, al igual que a trasera o delantera, pero hace falta aplicar un poco más de fuerza de lo habitual. Las rotaciones se hacen fácilmente sin tener que enderezar demasiado, lo que se adapta bien a la disciplina con sus múltiples figuras. La parte del trial no es una excepción, ya que la Blast sube escalones remarcablemente bien. Las subidas a dos tiempos se hacen igualmente sin dificultad, ya que el conjunto cuadro/horquilla se comporta muy bien. La posición muy corta pide habituarse un poco para hacer los laterales, pero una vez se está habituado, a pesar de que su peso no es superligero, la Blast responde muy bien. Para las empuntadas a delantera pierde un poco de su brillo, ya que hay que exagerar realmente el movimiento sobre el manillar para conseguir subir la rueda trasera. Si este gesto os supone un problema, sabed que la Blast irá donde vosotros queráis colocar la rueda trasera.
Inpulse presume con razón de la polivalencia de su Blast 24″ Street-Trial, ya que a falta de disponer de unos neumáticos específicos para street, os podréis aventurar en las zonas de trial puro. A pesar de que no os permitirá hacer los pasos más extremos en competición, la bicicleta os permitirá divertiros en cualquier lugar.
¿A caso no es este el espíritu principal del street-trial ?
Conclusión
La Blast 24″ Street-Trial es una bicicleta bien concebida, que proporcionará diversión allá donde plante las ruedas. Sus componentes le aseguran una cierta robustez, algo que no es despreciable cuando se están aprendiendo los múltiples trucos del street-trial.
Precio del modelo probado con doble freno Hope : 1582 €
Geometría
Distancia entre ejes: 1030 mm
Bases traseras: 370 mm
Altura de pedalier: +35 mm
Peso: 9.5 kg
Ficha técnica
Cuadro: Blast 24″ aluminium
Horquilla: Blast Disc aluminium
Potencia: Ultra corta aluminium
Manillar: High Riser aluminium
Juego de dirección: Blast integrado
Freno delantero/trasero: Disco/Disco
Bielas: R 170mm
Pedales: Plataforma de magnesio
Piñón libre: 18 dientes 72 enganches
Piñón fijo: 15 dientes
Cadena: KMC
Eje de pedalier: Isis 128mm
Rueda delantera: doble pared disco
Rueda trasera: doble pared disco
Neumáticos: DMR Bikes Moto 24″x2.20
Test : Christopher Franck
Fotos : Alexandre Maynadier
