Hace algún tiempo descubrimos por Facebook una bicicleta muy similar a la revolucionaria Monty M5 de carbono, pero con unos colores muy diferentes, despertada nuestra curiosidad quisimos saber más de la historia y vimos que se trataba del cuarto prototipo de trial diseñado y fabricado por José Barroso.
De un tiempo a esta parte José ha estado dedicando su tiempo a un nuevo prototipo, la quinta evolución, una bicicleta que una vez terminada tiene un aspecto asombroso.
Después de un largo proceso, pasando por el diseño mediante ordenador, la construcción del molde con madera y espuma de poliuretano, muchas horas de pulir detalles hasta tener la forma perfecta, el recubrimiento con la fibra de carbono y los detalles para proveer a la bicicleta de los tensores para la cadena, los soportes para los frenos, etc… El resultado final estéticamente es precioso y su peso está en 1,490kg, un gran trabajo que merece que conozcamos más detalles del artesano que la ha realizado y de todo el proyecto.
Trial Inside: ¿Quien es José Barroso y cuantos años llevas en el mundo del trial? ¿Desde cuando llevas construyendo bicicletas?
José Barroso: Hola a todos! Pues José Barroso vive en un pueblo pequeño, perteneciente al municipio de Jerez de la Frontera, Cádiz, aunque me crié y crecí en Castelldefels, Barcelona. Digo esto porque de ahí me viene la afición del trial, fui piloto durante mas de 10 años, tanto de biketrial como UCI, llegué a Campeón de España Sénior en UCI y Campeón Élite Zona Sur 2002 en Biketrial, un palmarés muy modesto, la verdad. En 2004 me retiré de la competición. Aún sigo montando y haciendo exhibiciones… La primera bici de trial la hice en el 2000, en un taller de un artesano, BELTRAN OLMEDO, quien se dedica hacer cuadros de ciclismo a medida. Allí trabajaba y la construí yo, excepto las soldaduras, que fueron hechas por Beltrán. Poco después hice dos más, una de ellas en titanio. Después durante un largo tiempo he estado metido en otros negocios, como la construcción de casas, ruina que aún arrastro, y ahora he vuelto a retomar el mundo de la bici…
TI: Hablando de la Evolution Five, hemos podido ver todo el trabajo que hay detrás a través de las fotos y los comentarios, han sido unos tres meses de trabajo a juzgar por las fechas, ¿Cuantas horas “reales” hay detrás de la fabricación de un prototipo así?
JB: Es muy difícil calcular las horas, SON MUCHISIMAS, lo hago a la vez que mi trabajo, que es de mecánico, pintor de bicis, aerografía, de todo un poco… también he de decir que a la vez que he estado fabricando el EV 5 iba haciendo útiles que no tenía y abasteciéndome de herramientas, pero no son tres meses íntegros, mucho menos.
TI: ¿Como surgió la idea de construir tu propia bicicleta de carbono?
JB: Pues no lo vais a creer, pero en el 2000, cuando hice la primera, mi jefe BELTRAN me comentó de hacer una bici de trial en fibra de vidrio y poliéster, incluso con el detalle de la cadena por el interior de la vaina, inspirándose en la ESPADA de Miguel Indurain, yo le dije que eso no valdría, se partiría nada más montarla…. Y fíjate, en cuanto vi la M5, se me ocurrió hacer una pensando aquello que dijo Beltrán, a parte ya había trabajado en reparaciones de carbono y en fabricar pequeñas piezas, así que lo tenia todo, faltaban las ganas, pero de eso siempre me sobran, jeje …
TI: Una vez fabricada y montada, ¿que tal son las sensaciones y como va la bicicleta?
JB: Bueno, esto es difícil en cuanto a comparaciones, yo probé el EV4, que fue de fibra de vidrio, un poco más pesada, unos 1640 gramos, MUY FLEXIBLE, pero aún la tengo, os puedo decir que es impartible a bote pronto, pero lo de la flexión es un problema. La fibra de vidrio es muy flexible. El EV5 lo está probando un piloto de Córdoba, Enrique Pérez, que competirá el Zona sur, esto va poco a poco, ya contaremos que tal va, las primeras impresiones son que es más rígido que el M5, aunque pesa mucho más. Uno de mis objetivos no es el peso, es que sean resistentes y más baratas, aunque en las próximas quiero bajar algo más el peso…la geometría es igual que el M5 menos la angulación, que es 70 grados, nada, insignificante CASI IGUAL… está inspirada en la m5 pero no es una copia, si se comparara de cerca se vería muy diferente, mucho más redondeada, las patillas diferentes, las vainas traseras son mas anchas, los agarres del protector son distintos, etc… si hubiera querido copiar el M5 solo tendría que coger el cuadro y hacer el molde sobre el, me hubiera sido más fácil…
TI: ¿La JBG EV5 será una bicicleta única o tienes previsto construir alguna unidad más?
JB: Si, esta previsto en poco hacer más con una nueva técnica INFUSIÓN AL VACÍO que dará mas rapidez, se harán pequeñas series para su venta, en todo caso se me podrá encargar, con algunas novedades a la carta que tendrá un coste adicional, pero poca cosa, es decir cambios en la geometría y acabados… estos serán los primeros cuadros de trial del mundo hechos por INFUSIÓN, el M5 esta hecho con Pre Peg ,,,CARBONO PRE IMPREGNADO, es otra técnica con calor y presión … horquillas , manillares y 26 pulgadas, son proyectos que también quiero sacar adelante.
TI: Muchas gracias por tu tiempo y por compartir tu trabajo con nosotros y sobretodo enhorabuena por esta obra de arte.
JB: Gracias a vosotros por la entrevista, saludos y hasta la próxima!
A continuación os dejamos con una completa galería de fotos, tanto del proceso de construcción como ya una vez finalizada, esperamos que os gusten.
