Test Reborn 26″

Trial Inside ha tenido la oportunidad de probar en primicia el modelo 26″ del a joven marca REBORN, llegada directamente desde China y ya presentada a nivel internacional por el piloto húngaro Laszlo Hegedus. Por el momento, Reborn solo ofrece cuadros y horquillas en 20″ y 26″ y proximamente pedales de caja simple.

Presentación

A la apertura de la caja, nos encontramos con un cuadro y una horquilla con un acabado perfecto. El ensamblado, la calidad del tubo de dirección, las punteras, así como el arco de refuerzo para el freno posterior, están muy bien trabajados. La calidad de la horquilla no se queda atrás.

Algunos dirán: “De acuerdo, es un bonito conjunto, pero ¿porqué pilotar sobre un Reborn y no otro?”

1^er punto importante, el precio : 650 USD para el cuadro, y 185USD para la horquilla, son un total de 850USD por un kit de cuadro y horquilla con un juego de dirección de muy alta calidad, igual a los productos del mercado actual.

2º punto igualmente importante, el peso: lo hemos notado durante la apertura de la caja, incluso hemos pensado que estaba vacía… Peso verificado: 1470g para el cuadro y 800gr para la horquilla sin cortar la tija, lo que prueba la clase super ligera de estos productos.

Pasemos a la descripción del conjunto: Comenzamos por la horquilla, completamente en aluminio 7005, y dotada de una geometría de 400mm de altura con un avance de 25mm. El diseño ha sido estudiado para dar un comportamiento dócil y ligero a la vez. El tubo, construido de una pieza, cuenta con un estrechamiento en la parte superior para montar la clásica estrella. Soldados en la parte trasera de la horquilla encontramos los soportes para el freno de llanta. Son dos bonitas piezas que dan una rigidez máxima. Las soldaduras de estos soportes se han prolongado para limitar la concentración de stress. Las patillas de la rueda están rebajadas en la parte superior. Para esta horquilla un único color disponible, negro anodizado.

El cuadro también es anodizado, en gris en esta ocasión, para evitar cualquier riesgo de rayada por un eventual choque. El aluminio utilizado es el 6061 T6, y REBORN ha elegido una geometría corta. Lo hemos verificado tensando la cadena, lo que da una distancia entre ejes de 1080mm, unas bases traseras de 375mm, y una altura de pedalier de 80mm. La opción de usar un eje de rueda de 116mm permite tener mucha libertad y permite la utilización de un eje de pedalier de 122mm.

Respecto a la parte trasera, encontramos un sistema de tensor de cadena clásico. Al igual que en la horquilla, las punteras son del mismo tipo. Las bases inferiores y los tirantes superiores están soldados unidos unos centímetros para unirse al yugo y el tubo superior. Para fijar los soportes traseros, un arco se integra en los tirantes, con pequeños refuerzos. Encontramos otros pequeños soportes en la unión de las bases con el yugo. El yugo está concebido de una sola pieza y un pequeño tubo redondo ligeramente curvado hace la función de unión con el tubo superior.

Para continuar con la parte delantera, el tubo diagonal con forma oval, termina en la tubo de dirección, también de forma oval. Atención a su delgada parte central, ya que es extremadamente delgada. El riesgo de rotura es importante. El tubo superior es de forma triangular en toda su longitud. Para finalizar, el tubo de dirección recibe una dirección semi integrada. Siempre presentes, generosos placas refuerzan el cuadro tanto en el tubo superior como en el tubo diagonal.

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Sobre el terreno

Para poder probar este conjunto de cuadro y horquilla, hemos elegido componentes de alta gama, con el fin de tener un conjunto homogéneo. Nuestra elección de potencia ha sido un modelo corto, elección acertada, ya que una vez puestos al manillar la posición es baja pero igualmente cómoda, centrada en la bicicleta, lo que permite una muy buena estabilidad. A pesar de esto, encontramos cierta dificultad al ponerla a trasera, pero una vez en posición el efecto se invierte y la ligereza de la parte delantera toma protagonismo. Lo mismo pasa en los desplazamientos a trasera, hay una cierta dificultad en llegar a cierta altura, pero una vez se pasa ese punto, la ligereza vuelve. Estamos ante una bicicleta muy polivalente, con una gran rigidez en toda la parte trasera, importante en todos los desplazamientos. La parte delantera es más flexible, bien, no es la palabra exacta, pero ofrece cierta elasticidad. Cuando se sube a trasera, la rueda delantera puede superar el obstáculo mientra la parte trasera amortigua, y da al conjunto un efecto muelle que te propulsa directamente arriba. Para los pilotos que no dominen la técnica de la delantera, la Reborn 26 está hecha para vosotros. Gracias a su altura de pedalier y su tamaño corto, aunque vuestro cuerpo se quede atrás, es suficiente con flexionar las piernas y la bicicleta hará el resto. Otra técnica que os será muy fácil, los laterales. Un peso pluma de 8,4kg ayuda mucho, pero su geometría corta y el pedalier alto hacen de ella la bicicleta perfecta para los laterales.

Conclusión

No hemos encontrado grandes puntos negativos durante nuestra prueba, podemos decir que la REBORN 26 brilla por su polivalencia y por compromiso calidad, precio y peso.

Precio del kit cuadro y horquilla : 815USD

Geometría

Distancia entre ejes: 1080 mm
Bases trasera: 375 mm
Pedalier: +80 mm
Peso cuadro: 1.47 kg
Peso horquilla: 0.8 kg

Ficha técnica

Cuadro: aluminium 6061 T6
Horquilla: aluminium 7005
Juego de dirección: semi-integrada

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Test : Alexandre Maynadier – Fotos : Christopher Franck