Test Inpulse Blast X

Présentation

Au premier abord le BLAST x n’a pas grand chose de différent à coté du précédant si l’on ne prend pas en compte la déco, mais à y regarder de plus prêt on remarque quelques petits détails qui font justement LA différence, comme par exemple le cintre carbone parfaitement accordé avec la potence qui arbore les mêmes graduations afin d’avoir un réglage optimal sans prise de tête et des très beaux moyeux carbone.
La géométrie: Il garde le même empattement de 1080 mm (petite variation selon la tension de chaîne évidemment) malgré un allongement du cadre de 5mm mais rattrapé par un déport réduit de -5mm sur la fourche.
Esthétiquement il garde son tube supérieur incurvé qui lui confère sa silhouette reconnaissable au premier coup d’oeil, ainsi que le passage de gaine de frein arrière intégré pour une très belle finition.
Deux coloris différents un jaune plutôt fluo et noir soit un rouge soutenu et noir.
Côté technique, tout comme l’ancien il possède le système de tension de chaîne unique, permettant le réglage par des molettes à manipuler sans outil. Il suffit de dévisser les vis de l’axe de roue et de visser ou dévisser les molettes d’un coté et de l’autre à la main. (seul défaut la molette un peut difficile a tourner lorsque l’on commence a être en contact avec l’axe de roue).
Coté direction le jeu de direction est intégré (standard).
Notre modèle d’essai est équipé des pédales simple cage avec axe titane (simple et efficace).

Sur le terrain

Dès les premiers tours de roues ce que l’on remarque c’est cette sensation de légèreté, qui le rend très maniable et permet de se sentir à l’aise très rapidement.
La géométrie de la fourche modifiée laisse à penser que les “taper” vont être un peu difficiles mais il n’en est rien il se comporte très bien et se montre même très vif, ce qui évidemment ne gâche rien sur la technique du latéral où l’arrière du vélo suis naturellement le mouvement du pilote.
Une particularité de ce vélo est qu’il conviendra très bien aux pilotes expérimentés, mais pas simplement de la “nouvelle” génération, car il permet des passages bien enroulés, des tapés de marches bien franc sans sourciller, comme une bonne aisance sur les transferts roue avant.
Cependant un petit défaut de rigidité de la roue avant ne permet pas un réglage de patin optimal car en appuis elle a tendance à venir frotter les patins qui eux ont une usure assez rapide sur jantes meulées, ainsi qu’un mauvais choix de pneus (accroche correcte mais des flancs fins et fragiles). Cocottes de freins Magura HS33 trop spongieuses …

Fiche technique

Géométrie Blast X :
Empattement : 1080mm
Bases arrières : 378mm
Hauteur pédalier : +60mm
Angle de direction : 72°
Fourche : Longueur 400mm/ Déport 35mm
Poids vérifié : 8,4kg

Composants de série :
Cadre Inpulse Blast X 26″
Fourche Blast X HS33
Jeu de direction « intégré » BLAST
Boitier de pédalier BLAST 128mm Acier
Freins Magura HS33R Trial avec patins Inpulse Trial
Potence Inpulse « Race » 145×25°
Guidon Inpulse Race CARBON
Grips mousse
Pédales simple-cage Inpulse « Race » axes titane
Manivelles Isis Trial 175mm
Roue-libre 18 dents 108 engagements
Pignon arrière 15 dents à cannelures Aluminium 7075
Chaine KMC Z-610-HX renforcée
Pneus Kenda BlueGroove 2,1″ / Nevegal 2,5″ Gomme Soft STICK-E
Jantes Inpulse Race
Rayons Light Inpulse Ø1,8mm avec écrous Aluminium Noirs 16mm

Test : Brice Darraut